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新藏单车万里自由行:六条进藏公路,你走过几条?

2019-10-29| 发布者: 旅游编辑| 查看: 49

今年是我们进藏10周年,很多群里的朋友感慨万千,觉得人生天地之间,如白驹过隙,忽然而已,时光一去不复。当年曾经许下诺言,重进西藏,走遍各条进藏公路,至今我还差川藏北线(G317)和新藏线(G219)。人生没有几 ...


新藏单车万里自由行:六条进藏公路,你走过几条?

今年是我们进藏10周年,很多群里的朋友感慨万千,觉得人生天地之间,如白驹过隙,忽然而已,时光一去不复。当年曾经许下诺言,重进西藏,走遍各条进藏公路,至今我还差川藏北线(G317)和新藏线(G219)。人生没有几个十年可以拖延,或许以后想走也走不动了,那才是最大的遗憾,我觉得对进藏十周年最好的纪念就是再次进藏。

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然乌湖的晨光

看到几个朋友先后动身,我也敲定了今年再走西藏的决心。7、8月份是不能去的,因为雨季,也是旅游旺季,不想凑热闹也不想添堵,但也不能太晚,因为回程想走独库公路,晚了到10月份就封路了,所以最后出发时间定在9月初。

这次远行的时间是挤出来的,前后只有二十多天。因此,这次出游目的跟以前不一样,不像前几年去丙察察、色达那样在局部地区的深度游,而是在有限时间内穿越几条以前尚未走过的进藏公路,完成进藏公路的最后一块拼图。

新藏单车万里自由行:六条进藏公路,你走过几条?

2009年春季进藏的时候,走了川藏南线(G318)和青藏线(G109),属于川进青出的经典线路。不过,那时候的川藏线还是比较原生态的,路况不是很好,大部分还是土路,沿途的商业配套不完善,但是那种原始的藏味比现在浓郁很多。

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芒康的红土地

现在的川藏线路况太好了,天堑变通途,路上的车太多,有时候还会堵车,沿线的商业开发也日趋发达,设施条件是越来越好,但是以前那种比较纯粹的藏域风情也淡了许多。所以,在很多老驴的眼里,318国道已经成了川藏公园。别跟一些老驴们提发展,你整得藏区跟他家门口的公园差不多,那就不是诗和远方了。嗨,每个人想法都不一样,看问题的角度也不一样,不争也罢。西藏这几年发展确实很快,人民生活水平比以前有了巨大的改善,但是某些地方也确实过于商业化,走过路过就得收钱,那还是以前藏民热情请你到家喝酥油茶的美好场景吗?

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隧道通车以前的剪子弯山

说起进藏,我也是深受《国家地理》杂志的毒。十几年前,有次出差在机场买了一本国家地理的318国道特辑,没想到就入了坑,种了草,看了那篇介绍318国道的专辑后就一发不可收拾,对于西藏的地形、植被、气候、人文、历史等等产生了浓厚的兴趣。书中好像还有一篇介绍杂志封面选图的内容,为什么最后选了海子山(也叫眼镜湖)......当时,我想什么时候能够亲眼见到这么奇特的景象就好了,后来进藏路上回头一眸,它就在眼前,跟杂志封面一模一样!

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川藏线边上的海子山

那时候西藏旅游还没有大规模开发,稻城亚丁不是景点,青藏线还没有正式通车,川藏线不是全程油路而且经常塌方,很少有人去西藏,自驾去西藏的就更少了。大凡开个车自驾走川藏线到拉萨就能吹个好几年,还不用说走到阿里。

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当年经常塌方的川藏公路

不过,看书、看游记、看照片和到实地看现场的感受是完全不同的。当你站在高耸的雪山前,当你被四周满山的野生杜鹃包围的时候,当你触摸几十万年的冰川感受到那沁人心扉的透彻与天使冰凉,当你目睹肉施天使的秃鹫在苍茫的天空里上下扑击……那种直击心灵的冲击会让你内心的认知多了一道特殊的年轮。老话说读万卷书,行万里路,见多识广,或许这也是旅行的另一种意义吧。

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米堆冰川

西藏内部还是有地域差别的,虽然都属于雪域高原,东南西北各有特色,这也是为什么西藏去一次不够的原因。目前,西藏一共有四个方向的进藏公路,分别是川藏线、滇藏线、青藏线和新藏线。如果算上分支,可以细分为川藏南线(G318)、川藏北线(G317)、滇藏线(G214)、丙察察(虽然修缮过了,但还不属于等级公路,地图上查不到)、青藏线(G109)和新藏线(G219)共六条,中尼国际公路除外。不同的进藏公路分布于西藏不同的地区,有各自相应的地理环境和人文特点,走遍这几个进藏公路,基本上也就把西藏各地方都覆盖了,当然藏北的羌塘、阿尔金等无人区除外,也没有路可通。

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澜沧江大峡谷

川藏南线(G318)

川藏南线(318国道)连接四川和西藏,覆盖藏区东部,因为经过横断山脉,地势起伏特别巨大,海拔从2000到5000米不等,地貌多样性高,有高山、森林、冰川、草原等不同地理环境,植被类型也丰富多彩,所以为什么被称为景观大道就是这个原因。如果单从观赏性来讲,川藏南线排名第一是名至实归的。除了每年早春的林芝桃花,其实318国道沿线遍布的野生杜鹃花才是看点。藏区的野生杜鹃花不但种类多,而且还是欧美园林所植杜鹃花的主要源头,当年欧洲探险家把西藏的杜鹃花带到了欧洲。不过,有点遗憾的是很多地方由于隧道开通,原来的山路很少再涉足,一些美景不再容易看到;有些地方被围起来成为了收费景点,而就算收费也到不了核心地带,譬如米堆冰川,只能在冰碛湖前的观景台遥望冰川。

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标志性的怒江72拐

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帕隆藏布岸边的野生杜鹃花

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波密的西藏江南,柳树特有球形树冠

川藏北线(G317)

川藏北线(317国道)是另一条川藏线路,覆盖藏区东北部,整体海拔比南线要高,森林面积不如南线,以高原草场为主,自然景观稍逊色于南线,但是北线的人文景观是一大特色,这里是西藏宗教和文化的重要发源地,寺庙众多,色达佛学院、德格印经院、亚青寺、孜珠寺等各派宗教著名寺院均分布沿线两旁,宗教色彩浓厚,是一条真正的信仰之路。而且,走317国道的游客比去318国道的人少很多,当地民众受宗教影响也比较大,商业化程度较小,整体比川藏南线的民风更加质朴。

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色达喇荣五明佛学院

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丁青孜珠寺

滇藏线(G214)和丙察察

滇藏线(G214)和丙察察覆盖藏区东南部,是云南前往西藏的两个主要通道,地处横断山脉和喜马拉雅山脉的交界处,所以这里地势起伏也非常大,是西藏乃至中国森林覆盖最大的地区,海拔从一千多米到五千米不等,而且也是印度洋水汽北上的重要通道之一,雨量充沛,植被茂盛,物产丰富,民族文化多样,是人神共居的所在。特殊的地理和人文环境决定了这块区域也是景色非常优美的地方,而且总体海拔比较低,容易高反的人比较适合走这条线。具体内容可以参考我另一个帖子《最难走的丙察察已成坦途-2017单车自驾滇藏大环线》

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察然公路

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云南怒江峡谷

青藏线(G109)

青藏线(G109)覆盖藏区中北部,连接青海格尔木和西藏拉萨,是所有进藏公路中地势最平缓的,也是最好走的进藏线路,平均海拔在4000米以上。青藏线先后穿越羌塘草原、安多草原、唐古拉山以及可可西里保护区,地貌多样性较低,视野比较开阔,路况比较好,不过也容易造成视觉疲劳。青藏线是西藏物资运输的主动脉,这个定位跟它的特定环境还是比较吻合的。对自驾者而言,青藏线一般也作为快速回程的主要路线之一。

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念青唐古拉山

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唐古拉山垭口,海拔5231米

新藏线(G219)

新藏线(G219)以前又被称作死亡天路,连接新疆和西藏,覆盖西藏西部地区,是世界上海拔最高的公路,途中翻越5000米以上达板5座,沿途大部分地区都在4500米以上,而且很多路段处于无人区,手机无信号,物资配套供应缺乏,食宿条件较差,加上复杂多变的气候以及部分地区糟糕的路况,对自驾者的身体状况是一个较大的考验。不过,新藏线沿途的地理人文景观较多,珠峰大本营、札达土林、古格王朝遗址、冈仁波齐、玛旁雍错、班公错等著名景点分布左右。其实,新藏线最难熬的还是过了班公错以后往新疆方向的路段,那里还要经过死人沟、界山达板、库地达坂等地,条件更加恶劣。因此,很多自驾者也会放弃走完新藏线,从狮泉河或班公错折返,选择走阿里北线回拉萨。

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神山冈仁波齐和鬼湖拉昂错

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塞力亚克达坂(麻扎达坂)

由于前几次进藏已经走过了川藏南线(G318)、青藏线(G109)、滇藏线(G214)以及丙察察,这次的主要路线就是川藏北线(G317)和新藏线(G219)。原本计划川藏北线到那曲以后往南走,去纳木错补打一下卡。因为09年进藏的时候,山口大雪封山没有能去成纳木错。然而,听说纳木错最近开始禁止自驾车驶入,一定要换乘景区自己的车才能进入,除了门票之外还要购买车票,美其名曰环境保护,当即决定不去了。西藏圣湖多得是,没必要拴在纳木错一根绳上。这也促使我改变计划,直接从那曲走阿里北线去羌塘,这一路都是错,如蓝宝石一般散落在这片高原土地上,沿途就有蓬错、巴木措、色林错、班戈错、恰规错、当穹错、当惹雍错、扎日南木措……一错再错!而且,阿里中北线地处羌塘中南部,这里还没有开始大规模开发,有些地方连路都没有,那种原汁原味的藏区正好勾起我探索自然的雄心。

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宛如一串蓝宝石的阿里羌塘高原湖泊

最后的行程就这么决定了,川藏北线进藏,到那曲直接转阿里中北线,然后折向新藏线出藏进新疆,再穿越沙漠公路到库车,最后走独库公路到乌鲁木齐返回。

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新藏单车万里自由行:六条进藏公路,你走过几条?

这条线基本把我这次想走的线路都串起来了,效率很高,完成了我走遍进藏公路计划的最后一块拼图。不过挑战也是客观存在的,一个人一辆车,要在25天之内走完13000公里,其中一些路段是高海拔的无人区,只能凭GPS信号和车轴印前行......那会是一段怎样的挑战呢?

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